La Comunidad podrá aportar el 27% del consumo de carburantes en automoción andaluces y superar en 21 puntos los objetivos europeos.
Andalucía prevé alcanzar en 2010 una capacidad de producción de biodiésel de 687.970 toneladas equivalentes de petróleo (tep) anuales, con lo que se constituiría como la región con mayor capacidad del país, superando a Valencia, que actualmente ostenta ese puesto.
Según la información de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa a la que tuvo acceso a Europa Press, la Comunidad cuenta actualmente con 586.800 tep, situándose tras Valencia (616.500 tep) en capacidad instalada y operativa de producción de biodiesel. Así, Andalucía prevé poner en funcionamiento en 2010 una capacidad equivalente a 101.170 tep, estableciéndose de este modo como primera en capacidad, con 687.970 tep anuales.
En la actualidad, la región cuenta con un total de 15 plantas de biodiésel en diferentes fases de operación, construcción y desarrollo. De ellas, siete plantas están en funcionamiento y se encuentran ubicadas en los municipios de Níjar y Cuevas del Almanzora en Almerí; Palos de la Frontera (Huelva); Linares (Jaén); San Roque (Cádiz); además de en Fuentes de Andalucía (Sevilla) y en la capital hispalense.
Además, existe otro proyecto ya finalizado en la localidad jiennense de Andújar, que cuenta con una capacidad de producción de 180.000 tep y que podría estar operativa el próximo año. Asimismo, hay añadir otros dos proyectos de producción de ETBE (considerado biocarburante bajo la definición de la directiva europea de fomento de los biocarburantes 2003/30), en la localidad gaditana de San Roque y en Palos de la Frontera (Huelva), con 31.800 tep/año.
Por otro lado, Andalucía cuenta con otros tres proyectos en fase de construcción que se localizan en Almería (con 90.000 tep), en Córdoba (1.170 tep/anuales de capacidad de producción), y en Huelva, con 180.000 tep. También, se encuentra en construcción una ampliación de capacidad de la planta ya operativa de Biooils en Huelva, que sumará 225.000 tep más.
En promoción existen otros cuatro proyectos, uno de ellos producirá biocarburante de segunda generación y se ubicará en la provincia de Córdoba, y el resto se localizará en Huelva, Almería y provincia de Huelva.
El desarrollo de las plantas de biodiésel proyectadas en Andalucía junto con las que se encuentran en funcionamiento, podrían aportar el 27 por ciento del consumo de carburantes en automoción de la comunidad en el año 2010 superando en 21 puntos los objetivos fijados por la normativa europea.
En este sentido, Andalucía cuenta con 81 biogasolineras operativas lo que la convierte en la segunda comunidad autónoma tras Cataluña, en número de estaciones de servicio que distribuyen biocarburantes (biodiesel y bioetanol) a los consumidores.
martes, 26 de enero de 2010
jueves, 21 de enero de 2010
Barreras para un Desarrollo Futuro
Tierra: riesgo de deforestación y competencia contra la producción de alimentos
Garantías de los fabricantes de motores
Costos de pruebas de calidad
Exposición a precios globales
Costos fluctuantes
Actualmente, costo mayor que el diesel
Emisiones de NOx
Producción elevada de glicerina
Garantías de los fabricantes de motores
Costos de pruebas de calidad
Exposición a precios globales
Costos fluctuantes
Actualmente, costo mayor que el diesel
Emisiones de NOx
Producción elevada de glicerina
Producción Actual y Potencial Futuro
El consumo estimado de diesel en el mundo a finales del año 2005 fue de 960 billones de litros. Por otro lado, la producción de biodiesel durante ese mismo año fue de 4.2 billones de litros.
Fuente: Basado en datos del European Biodiesel Board. [13]
Por ejemplo, asumiendo que el 2% de diesel fuera sustituido por biodiesel, significaría un incremento de 15 billones de litros en la producción mundial de biodiesel. Esta cantidad de biodiesel tiene otros impactos, incluyendo la sobreproducción de glicerina, el uso de más tierras, etc. Este ejemplo muestra el potencial de crecimiento de biodiesel en los años venideros.
IMPACTOS AMBIENTALES DEL BIODIESEL
Impactos Ambientales
Emisiones: Impactos de emisiones promedio de biodiesel para motores de carrocería pesada (Datos para biodiesel proveniente de diferentes semillas y frutos) [14]
Emisiones de CO2: cuando el biodiesel se quema el CO2 emitido a la atmósfera es reciclado por las plantas que luego serán utilizadas para producir biodiesel. Un estudio llevado a cabo por el Departamento de Energía y el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDOE/USDA), concluyó que el biodiesel reduce las emisiones de dióxido de carbono netas en 78% comparado con el diesel proveniente de petróleo.
Monóxido de Carbono: Las emisiones de monóxido de carbono del escape de un motor a biodiesel son en promedio 48% menores que las de diesel. El biodiesel tiene un contenido mayor de oxígeno, lo que ayuda a alcanzar un punto de combustión más alto.
Reducción en las emisiones de SOx: Basicamente el biodiesel es libre de azufre. Por lo tanto, los óxidos y sulfatos del biodiesel son esencialmente eliminados cuando se comparan con el diesel común.
Partículas: Las emisiones de partículas en el escape de un motor a biodiesel son 47% menores a las emisiones de partículas de motores a diesel.
Hidrocarburos: Las emisiones de hidrocarburos son 67% menores a las emisiones de hidrocarburos de motores a diesel.
Oxidos de Nitrógeno: Las emisiones de NOx de biodiesel puro en promedio se incrementan en un 10%. Sin embargo, actualmente existen tecnología, así como aditivos para reducir esta desventaja
martes, 12 de enero de 2010
Aspecto Medio Ambiental
Las ventajas medioambientales que ofrece el biodiesel son:
Reducción de un 50% de las emisiones de monóxido de carbono.
Reducción de un 65% de las emisiones de partículas. Reducción de un 50% de las emisiones de hidrocarburo.
Utilización de un catalizador de oxidación.
Utilización de aditivos.
Los olores de la combustión en los motores diesel por parte del diesel de petróleo, son reemplazados por el aroma de las palomitas de maíz o papas fritas.
Reducción total de las emisiones de óxidos de azufre, ya que los aceites grasa, por su propio origen, no contienen azufre. Esto conlleva a una reducción del fenómeno de la lluvia ácida, del que los óxidos de azufre son los principales causantes.
Reducción de un 50% de las emisiones de monóxido de carbono.
Se evita la contaminación de las tierras, de las aguas subterráneas.
Reducción de un 50% de las emisiones de monóxido de carbono.
Reducción de un 65% de las emisiones de partículas. Reducción de un 50% de las emisiones de hidrocarburo.
Utilización de un catalizador de oxidación.
Utilización de aditivos.
Los olores de la combustión en los motores diesel por parte del diesel de petróleo, son reemplazados por el aroma de las palomitas de maíz o papas fritas.
Reducción total de las emisiones de óxidos de azufre, ya que los aceites grasa, por su propio origen, no contienen azufre. Esto conlleva a una reducción del fenómeno de la lluvia ácida, del que los óxidos de azufre son los principales causantes.
Reducción de un 50% de las emisiones de monóxido de carbono.
Se evita la contaminación de las tierras, de las aguas subterráneas.
Desventajas de la utilización del Biodiesel
Las principales particularidades a ser consideradas en la utilización de los ésteres metílicos de los aceites vegetales en motores diesel son:
Prestaciones: Se advierte una ligera pérdida de potencia y un leve incremento del consumo debido a un poder calorífico menor que el de los gasóleos, aunque el rendimiento de la combustión es algo superior.
Dilución del aceite de lubricación: En algunos casos se ha detectado una pérdida de viscosidad en el aceite de lubricación, pero siempre en valores inferiores al 5%.
Limitaciones por bajas temperaturas: Los puntos de enturbiamiento de los ésteres, superiores en algunos casos a los del gasóleo, pueden provocar problemas de funcionamiento en climas fríos. Estas dificultades se obviarían con la utilización de aditivos.
Incompatibilidad con materiales: Los ésteres son más agresivos que el gasóleo y pueden atacar al caucho y a los tipos comunes de pinturas. Para evitar el riesgo de estos ataques, es conveniente utilizar pinturas acrílicas y sustituir las conducciones de caucho por teflón o caucho fluorado.
Menor estabilidad y formación de depósitos carbonosos: Debido a los enlaces insaturados que llevan estas moléculas, presentan una estabilidad menor en almacenamientos prolongados y tienen mayor facilidad para descomponerse en las prerreacciones que se producen antes de la combustión.
Retardo del punto de inyección del motor: Esta solución aunque efectiva, supondría la modificación del motor, que reduciría las ventajas del biodiesel.
Prestaciones: Se advierte una ligera pérdida de potencia y un leve incremento del consumo debido a un poder calorífico menor que el de los gasóleos, aunque el rendimiento de la combustión es algo superior.
Dilución del aceite de lubricación: En algunos casos se ha detectado una pérdida de viscosidad en el aceite de lubricación, pero siempre en valores inferiores al 5%.
Limitaciones por bajas temperaturas: Los puntos de enturbiamiento de los ésteres, superiores en algunos casos a los del gasóleo, pueden provocar problemas de funcionamiento en climas fríos. Estas dificultades se obviarían con la utilización de aditivos.
Incompatibilidad con materiales: Los ésteres son más agresivos que el gasóleo y pueden atacar al caucho y a los tipos comunes de pinturas. Para evitar el riesgo de estos ataques, es conveniente utilizar pinturas acrílicas y sustituir las conducciones de caucho por teflón o caucho fluorado.
Menor estabilidad y formación de depósitos carbonosos: Debido a los enlaces insaturados que llevan estas moléculas, presentan una estabilidad menor en almacenamientos prolongados y tienen mayor facilidad para descomponerse en las prerreacciones que se producen antes de la combustión.
Retardo del punto de inyección del motor: Esta solución aunque efectiva, supondría la modificación del motor, que reduciría las ventajas del biodiesel.
Ventajas de la utilización del Biodiesel
Desde el punto de vista energético el biodiesel constituye una fuente de energía renovable y, además su balance energético es positivo, es decir, la energía total contenida en el combustible es mayor que la que se invierte a lo largo de su proceso de fabricación.
La utilización competitiva de recursos nacionales, como la soja u otras oleaginosas en este caso, genera empleos, riquezas, ingresos y mejor distribución, y progreso para el país en general.
Los sectores donde el biodiesel presentaría ventajas considerables frente al gasóleo mineral son: transporte publico y taxis de grandes ciudades, minas, zonas de agua potable, asi como lagos, canales y zonas marítimas.
Biodiesel es el único combustible alternativo que funciona en cualquier motor diesel convencional, sin ser necesaria ninguna modificación. Puede almacenarse en cualquier lugar donde el diesel de petróleo se guarda.
Biodiesel puede usarse puro o mezclarse en cualquier proporción con el combustible diesel de petróleo. La mezcla más común es de 20% de biodiesel con 80% diesel de petróleo, denominado "B20."
El biodiesel reduce en 90% los riesgos de contraer cáncer.
Biodiesel contiene 11% de oxígeno en peso y no contiene azufre. El uso de biodiesel puede extender la vida útil de motores porque posee mejores cualidades lubricantes que el combustible de diesel de petróleo, mientras el consumo, encendido, rendimiento, y torque del motor se mantienen prácticamente en sus valores normales.
Biodiesel es seguro manejar y transportar porque es biodegradable como el azúcar, 10 veces menos tóxico que la sal de la mesa, y tiene un flash-point de aproximadamente 150º C comparado al diesel de petróleo cuyo flash-point es de 50º C.
Biodiesel puede hacerse a partir, de cultivos que abundan en nuestro país, como por ejemplo la soja, tártago, coco, etc.
La mezcla al 20% es usada por consumidores con mayor conciencia ambiental, dispuestos a pagar más para contribuir a la limpieza del aire.
El biodiesel puro se destina a usos especiales, como el transporte público (micros escolares, recolección de residuos, etc.) y el marino. En éste último caso, se evita la contaminación de los ríos y lagos con derrames de combustibles de petróleo.
El biocombustible no daña a los peces, que incluso pueden digerirlo bien.
La utilización competitiva de recursos nacionales, como la soja u otras oleaginosas en este caso, genera empleos, riquezas, ingresos y mejor distribución, y progreso para el país en general.
Los sectores donde el biodiesel presentaría ventajas considerables frente al gasóleo mineral son: transporte publico y taxis de grandes ciudades, minas, zonas de agua potable, asi como lagos, canales y zonas marítimas.
Biodiesel es el único combustible alternativo que funciona en cualquier motor diesel convencional, sin ser necesaria ninguna modificación. Puede almacenarse en cualquier lugar donde el diesel de petróleo se guarda.
Biodiesel puede usarse puro o mezclarse en cualquier proporción con el combustible diesel de petróleo. La mezcla más común es de 20% de biodiesel con 80% diesel de petróleo, denominado "B20."
El biodiesel reduce en 90% los riesgos de contraer cáncer.
Biodiesel contiene 11% de oxígeno en peso y no contiene azufre. El uso de biodiesel puede extender la vida útil de motores porque posee mejores cualidades lubricantes que el combustible de diesel de petróleo, mientras el consumo, encendido, rendimiento, y torque del motor se mantienen prácticamente en sus valores normales.
Biodiesel es seguro manejar y transportar porque es biodegradable como el azúcar, 10 veces menos tóxico que la sal de la mesa, y tiene un flash-point de aproximadamente 150º C comparado al diesel de petróleo cuyo flash-point es de 50º C.
Biodiesel puede hacerse a partir, de cultivos que abundan en nuestro país, como por ejemplo la soja, tártago, coco, etc.
La mezcla al 20% es usada por consumidores con mayor conciencia ambiental, dispuestos a pagar más para contribuir a la limpieza del aire.
El biodiesel puro se destina a usos especiales, como el transporte público (micros escolares, recolección de residuos, etc.) y el marino. En éste último caso, se evita la contaminación de los ríos y lagos con derrames de combustibles de petróleo.
El biocombustible no daña a los peces, que incluso pueden digerirlo bien.
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